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——中汽中心盐城汽车试验场投入运营

 

     117日,位于长三角北翼江苏盐城的中汽中心盐城汽车试验场正式投入运营。这对于如火如荼的自主品牌汽车开发来说,是一个迟来的惊喜。

“盐城试验场正式投入运营后,将会部分解决我国汽车行业正向研发场地的短缺问题,同时也填补了我国部分汽车验证试验的空白。”中国汽车

技术研究中心(以下简称“中汽中心”)主任赵航在接受记者采访时表示,“如果有条件,我们应该更早一点动工。”

 

应时而出解产业之需

和过去追求销量相比,如今我国汽车业更注重性能和质量,因此,在正向开发的过程中,试验场是不可或缺的重要资源。赵航告诉记者,盐城试

验场是我国第十个汽车试验场,同时也是三个仅有的第三方试验场之一。“另外两个公共试验场建设年代较远,场地和设施已不能完全满足最新

的法规标准和汽车性能开发试验要求。因此,部分汽车企业只能选择在其他车企的试验场内进行试验,或者在不符合试验条件的公路上进行测试

。”赵航说,“而盐城试验场投入运营后将彻底改变这种局面。”

虽然近年,上汽通用、长安等企业建设了自己的汽车试验场,但对于大多企业而言,建设汽车试验场的投入仍然是个天文数字,且还可能面临批

地难和建成后使用率低等问题。基于此,中汽中心用了近十年时间酝酿、筹备建设盐城试验场,并于今年11月全面投入运营。“试验场是个耗资

高、资金回笼慢的项目,如果再考虑到我国土地产出效益较高的问题,从投资收益的角度来说,试车场不能算一个优质项目。但中汽中心的职责

是为行业服务,我们需要聚焦企业有需求、又无法单独投入的共性技术研究。所以中汽中心建设和管理试验场有助于促进行业共性技术发展,提

高场地使用效率。”赵航如是说。

赵航同时强调说,即使盐城试车场建成投入使用,也仅仅解决了部分车企的研发需求。按照我国2300万辆年产销规模测算,至少需要建设60个试

车场才能够满足需求。赵航呼吁,国内有实力的相关机构都应该投身汽车试验场的事业中来,为我国汽车企业的正向开发贡献力量。

 

实现行业职能最大化

就我国目前汽车行业发展现状而言,汽车试验场是稀缺资源,所以试验场选址应充分考虑产业和现有试验场资源分布情况。“当初在项目选址时,

中汽中心考虑过多个方案,在面对是实现自身效益最大化还是行业职能最大化的问题时,中汽中心达成共识,要以行业服务为基础,试验场建设

要形成与现有试验场和谐共存的竞合关系,所以,我们最终将试验场选址在江苏盐城。”赵航告诉记者。

赵航总结了试验场选址盐城的三大优势:首先,以试验场为中心500公里半径的范围内集合了上海大众、奇瑞、吉利等多家汽车企业;其次,盐城

距上海仅有三小时车程,试验场便于融入上海国际技术研发聚集区;;第三,盐城交通便利,毗邻公路和港口,便于试验车辆的运输。

“盐城试验场的技术方案设计较为复杂。”赵航补充说道,“试验场要满足为全行业服务的要求,既能进行强制性检测、开发试验,同时还要搭建

起公共的研发平台,因此在道路组织、参数选取以及建设方案的落实之前,我们和国外专业的技术公司及国内行业专家深入考察了不同试验场和车

企研发,充分了解了行业的需求和技术发展趋势。”

 

创建高标准试验条件

由于依托中汽中心的平台,盐城试验场是一个具有“公正独立第三方”特点的试验场地,它将为需要进行保密试验但又没有资金建设试车场的汽车

企业提供试验场地和技术支撑,同时也将承担验证性试验工作。

由于其独立第三方的地位,盐城试验场的试验结果和数据在行业内具备权威的公信力。据介绍,中汽中心的研究工程院和试验所都在盐城试验场设

立了分支机构,真正做到提供试验、分析和改进等全方位服务。此外,盐城试车场还为一些小型汽车企业提供更多了解和接触试车场的机会,推动

和帮助其更好地进行正向开发工作。

在试验场建设过程中,每一项道路设施都力图提供最优秀的试验条件,在设计、评审、施工等每个环节,试验场都选取国内外有资深经验的专业公

司,以国外优秀试验场为蓝本,参照国内优秀汽车试验场标准建设。赵航举例说,盐城试验场的高速环道最高车速可以达到300公里/小时,这为验

证目前国内某些车型的最高时速提供了条件和基础。但赵航遗憾地说:“即使我们现在有能够达到300公里/小时的汽车产品,却没有能够进行相关

实验的试车手。盐城试车场的高速环道上至今还没有一辆车达到过300公里/小时的速度。”

赵航表示,为了更好地利用赛道,同时更好地开展相关实验,中汽中心将着手打造国内试车手的“黄埔军校”,选拔一批年轻的试车手前往德国进

行培训,或采用引进德国试车手培训专家的形式,培育一批具有高技术水平的试车手,为汽车企业提供服务。赵航指出,未来还可能把这些拥有成

熟经验的赛车手送往国内其他试车场开展培训工作,以帮助国内试车场领域培养优秀的试车手。

 

用模式创新实现可持续运营

盐城试验场从动工到建成投入使用,仅花费了四年时间,在赵航看来,这是一项了不起的工作。他透露说,为了尽快完成试验场的建设,中汽中心

投入了大量人力、物力,克服了很多难以想象的困难。

试验场面临最大的困难就是土地的沉降,一旦使用过程中高速环道出现沉降,就有可能造成试验路面的不平整,从而产生安全隐患。为此,试验场

在施工过程中创造性地采用打桩的方式,为高速环道提供支撑。据悉,在盐城试验场60公里测试道路范围内,一共打下了二十多万根大小不一的地

桩。为了建成一条没有接缝的高速环道,盐城试验场与德国的施工公司协商,采用了连续摊铺工艺,连续60多个小时不间断施工,这在全球范围内

尚属首例。

“当然,盐城试验场还有相当多的工作要完善。”赵航坦言,“由于目前土地利用率不到三分之一,因此除了进一步扩充和增添试验场地外,我们

还计划在试验场内大力发展农业、林业和渔业等。”赵航认为,优秀的汽车试验场需要可持续发展,充分进行市场化运作,未来将实现自负盈亏的

发展模式。

除了进行车辆试验和评价外,中汽中心计划将盐城试验场打造成一个汽车产业的研发中心。据悉,目前中汽中心正在积极筹划,鼓励汽车企业在盐

城试验场设立研发机构,使盐城试验场真正成为集试验、改进和研发于一体的全方位技术研发平台,这样可以大幅缩短汽车企业的研发时间、降低

研发成本,同时还将形成产业集群,带动周边经济发展。

值得注意的是,目前盐城试车场拥有全地形车的比赛场地,中汽中心计划将部分试车道路在空余时间“变身”为赛道,为职业或业余赛车手提供训

练场地。这样不仅能够提高试验场的利用率,还能为我国汽车文化与运动事业的发展贡献力量。

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