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117日,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)盐城汽车试验场正式全面开放。秉承着公正独立第三方的理念,中国汽车技术研究中心主任赵航表示,盐城试验场从设计理念到建设标准,都力图为汽车企业打造全方位的最好实验条件,我们打造的是最专业的试验场。赵航如是说。

 

追赶路中 试验场不可或缺

中汽中心副总工程师、盐城汽车试验场公司总经理李赞峰认为,汽车试验场在汽车工业发展史上具有极其关键和不可替代的作用,汽车道路试验是检验车辆性能最重要、最有效,也是最根本的研究方法,道路试验数据是汽车新技术和新产品研发工作的核心依据。可以说,汽车道路试验直接关系到汽车产品的性能。从开发初期对样车的技术评价、定型试验,到新车投产后进行改进设计以及量产车的一致性,都必须进行大量的道路试验。

数据统计,近几年来,我国每年上市的全新车型和改款车已多达200款,为了追赶国外先进水平,国内各大汽车集团和自主品牌企业纷纷加大了技术研发和产品开发力度。但是,大量的新车试验却找不到足够多、足够好的汽车试验场——目前,我国包括企业自有的综合性汽车试验场尚不足10个。而在美国,年产1500万辆左右的新车市场,大大小小的汽车试验场有300多个。即使在国土面积狭小的日本,汽车试验场地数量也有100多个。

基于此,中汽中心投资20亿元人民币,在江苏盐城投资建成了国内面积最大、测试道路类型和配套设施最齐全、技术指标最高的第三方汽车试验场,致力打造国内领先、国际一流的面向汽车行业的第三方技术服务平台,其核心服务为汽车产品道路试验和测试服务,涵盖机动车法规性检测试验、整车及零部件的开发测试、以及底盘类工程技术开发和车辆主观评价测试,延伸服务涉及场地类市场活动(如新产品发布推介、媒体客户试驾、以及汽车运动文化类体验和培训服务等)。

 

条件最好 国内的四个唯一

高速环道是每一个试验场最核心的测试道路,李赞峰介绍说,盐城试验场的高速环道总长7850m4车道,最高设计平衡车速为240km/h,可以承接最高车速达到300 km/h高速试验,是目前亚洲地区第三方试验场中试验场车速最快的一条高速环道。据目前已经进行过实验的驾驶员反馈,这是国内目前驾驶体验最好的高速环道,平整度高,过弯时侧向加速度小,驾驶员不仅压迫感小,也非常舒适。“这要得益于我们在施工工程中采用的连续式无缝整体摊铺工艺。”李赞峰如是说。据了解,受施工条件限制,高速环道的道路上会出现横缝和纵缝,盐城试验场首次在全球范围内进行了总长为2.5公里的连续不间歇整体摊铺施工,共花费60小时,从而一次性解决了横缝和纵缝问题,不仅有效提升了驾驶员的舒适度,也减少了实验过程中可能出现的危险。

此外,盐城试验场还配备了国内第三方试验场里第一条也是唯一一条专业舒适性测试道路,专用于测试车辆的舒适性和NVH性能。李赞峰指出,国内其他试验场拥有类似的道路,但都混杂了其他测试内容,虽然部分汽车企业拥有专业的舒适性测试道路,也是不对外开放。盐城试验场则填补了这一空白。

动态广场也是试验场的重要组成部分。李赞峰告诉记者,盐城试验场的动态广场是目前国内所有试验场中面积最大,同时也是唯一一家设计有梯形测试区域的试验场。该动态广场试验场硬化面积超过10万平米,测试区的组成由一个圆形区域和梯形区域组成,梯形测试区域的加入是为了帮助国内车企在进行直线转向实验、蛇形实验或操纵稳定性实验时获得更宽阔的操控区域和安全区,创造更好的实验条件。据李赞峰介绍,今年年底将对动态广场的梯形区域进行水系统改造,改造完成后可方便地在此开展轮胎湿操控实验,而这正是目前我国轮胎企业最为缺乏和需求最紧迫的实验项目,建成后将成为国内公共试验场中首个专业的轮胎湿操控试验道。

值得注意的是,中汽中心委托国内知名赛车场的设计师,为盐城试验场设计了国内首条兼顾车辆动态稳定性性能测试与赛车功能的干操控试验路。与赛车场不同,盐城试验场的干操控路在转弯处没有防撞护栏,利用开阔的安全放坡区保障实验人员的安全,同时也从最大程度上保护了试验车辆,免于损害或降低损伤程度。李赞峰透露,在盐城试验场正式全面运营后,普通的赛车爱好者可以前来干操控路体验赛车项目。

技术之外 保密安全不可少

作为产品开发的试验基地,试验场应具备高度的保密性,同时具备规范的安保措施、消防救护体系,并能提供个性化服务。因此,在管理制度上,盐城试验场制定了严格的保密措施。入场人员均要与试验场签定保密协议,入场前进行安检,照相、录像器材甚至具有照相功能的手机都不能携带入场。盐城试验场为了打造国内最安全、最高效的试验场,建设了45米高的指挥塔,所有测试车辆均配备有无线对讲机,测试车辆和人员均遵从指挥塔的调度和指令。场地管理人员可以全面、及时地掌握场地实时状况。此外,盐城试验场还为客户提供保密性极强的保密车库和个性化的专用试验准备车间。

为了确保安全,盐城试验场从设计和运行管理和应急保障方面都尽可能提供了全方位的保护。在设计层面,盐城试验场为每条试验验道路都保留了足够的安全区和放坡区,同时避免危险性较高的试验验在相近的道路上进行测试;其次,在运行管理方面,盐城试验场与国外试验场开展了培训合作,借鉴国外的成熟管理经验,包括标志、标线以及特殊位置的标识等,尽量为实验环境提供保障;第三,在应急保障方面,盐城试验场配备了专业的消防车和破拆工具,派相关人员前往国外学习如何解救试验车辆的受伤人员,同时积极开展内部培训工作。李赞峰指出,盐城试验场聘请了具有丰富经验的消防队员,并与当地的医疗机构合作,在场地内建立应急救助站,最大程度地保护试验人员的安全。

作为建设较晚的汽车试验场,盐城试验场充分借鉴了先行者的经验,建成了具备国际先进硬件设施和优秀管理模式的汽车试验场,它必将成为国内汽车工程技术开发、产品优化升级和创新的基地,为中国汽车的发展贡献力量

 

盐城试验场之最:

盐城试验场由国外著名设计公司整体规划设计,试验道路总长超过60km,主要道路设施的设计充分考虑了乘用车和商用车兼顾的使用需求,能够满足所有类型车辆的法规试验测试。除了完备的道路设施外,盐城试验场还拥有齐备的配套服务设施,在实验条件方面,盐城试验场是目前国内所有第三方汽车试验场中最好的。

1、              直线性能路

总长6300m,纯直线段长2500m,双向4车道,局部6车道,中间多用途广场100m200m,可进行各种基本性能测试。其直线段长度是国内最长的,实验承载容量也堪称国内最大,从而大大提升了车辆的试验效率。

2、              通过噪声路

总长1200m,宽6m,可双向加速,技术指标符合ISO 108442011国际标准要求,可执行整车及轮胎通过噪声测试。这条道路是国内加速段最长的通过噪声路,即便是加速性能差的重型卡车都能在这里完成实验项目,且每200米设置一个调头环,以保证加速性能差异大的车辆均能高效地完成测试。

3、              直线制动路

总长1400m,低附着系统测试区250m,宽93米,设置6种不同附着系数的铺装路面,是国内附着系数最多的直线制动路,可执行整车法规测试、制动系统开发测试、轮胎法规及开发测试等试验。该测试区域的加速段长度以及测试路面的宽度和安全区的大小都是国内之最。

4、              坡道

设有从3%40%10种坡度,以及一条10%盘山路,其中3%5%7%10%15%20%的坡道上设有低附着系数路面,可执行爬坡性能、牵引力控制和耐久试验。这是国内试验场里唯一能够进行商用车低附路面测试的坡道。

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